A.15~25
B.8~10
C.5~8
D.3~5
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A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
A.無(wú)交通管制
B.采用渠化交通
C.實(shí)施交通指揮
D.設(shè)置立體交叉
A.5~10
B.10~15
C.15~20
D.20~25
A.設(shè)計(jì)車速
B.路面橫向摩阻系數(shù)
C.橫向力系數(shù)
D.道路橫坡
A.0.5
B.1.0
C.1.5
D.2.0
A.5%~20%
B.10%~25%
C.15%~30%
D.20%~35%
A.城市道路上
B.車站碼頭
C.人行天橋
D.地道
A.100~300
B.300~500
C.500~800
D.800~1000
A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
A.2條
B.4條
C.6條
D.8條
最新試題
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
立體交叉多用于()。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在()。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動(dòng)車凈空中凈寬的要求包括()m。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來(lái)說(shuō),變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求,同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對(duì)其基本原則描述正確的是()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō),城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市,機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在()以下。