A.15～25
B.8～10
C.5～8
D.3～5
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A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
A.無(wú)交通管制
B.采用渠化交通
C.實(shí)施交通指揮
D.設(shè)置立體交叉
A.5～10
B.10～15
C.15～20
D.20～25
A.設(shè)計(jì)車速
B.路面橫向摩阻系數(shù)
C.橫向力系數(shù)
D.道路橫坡
A.0.5
B.1.0
C.1.5
D.2.0
A.5％～20％
B.10％～25％
C.15％～30％
D.20％～35％
A.城市道路上
B.車站碼頭
C.人行天橋
D.地道
A.100～300
B.300～500
C.500～800
D.800～1000
A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
A.2條
B.4條
C.6條
D.8條
最新試題
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
立體交叉多用于（）。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動(dòng)車凈空中凈寬的要求包括（）m。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來(lái)說(shuō)，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。