A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
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A.無交通管制
B.采用渠化交通
C.實(shí)施交通指揮
D.設(shè)置立體交叉
A.5～10
B.10～15
C.15～20
D.20～25
A.設(shè)計(jì)車速
B.路面橫向摩阻系數(shù)
C.橫向力系數(shù)
D.道路橫坡
A.0.5
B.1.0
C.1.5
D.2.0
A.5％～20％
B.10％～25％
C.15％～30％
D.20％～35％
最新試題
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場(chǎng)。
當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度等長(zhǎng)，且（）。
機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。
以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。