A.強度
B.穩(wěn)定性
C.耐久性
D.剛度
E.安傘件
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A.開挖一段,預支護、預加固一段
B.支護一段,開挖一段
C.封閉成環(huán)一段,支護一段
D.開挖一段,支護一段
A.施工易于管理,施工人員也較少
B.隧道的施工費用不受覆土量多少影響,適宜于建造覆土較深的隧道
C.施工受風雨等氣候條件影響
D.當隧道穿過河底或其他建筑物時,影響施工
E.除豎井施工外,施工作業(yè)均在地下進行,既不影響地面交通,又可減少對附近居民的噪聲和振動影響
A.地層加固
B.降水
C.土方開挖
D.格柵支護
E.錨噴支護
A.底板
B.頂板和樓板
C.圍護結構
D.立柱
E.側墻
A.嚴注漿
B.快開挖
C.管超前
D.強支護
E.短封閉
最新試題
淺埋暗挖法隧道初期支護施作的及時性及支護的強度和剛度,對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降,都具有決定性的影響。在諸多支護形式中,()支護是滿足上述要求的最佳支護形式結構。
采用淺埋暗挖法時要注意其地層適用條件,條件之一是作業(yè)過程中地層應()。
以下關于城市軌道交通島式車站說法正確的是()。
城市軌道交通車站結構形式分為()。
淺埋暗挖中,關于監(jiān)控量測技術表述正確的有()。
蓋挖順作法的施工順序:自地表向下開挖一定深度后先澆筑頂板,在頂板的保護下,自上而下開挖、支撐,達到設計高程后()澆筑結構。
以下關于淺埋暗挖法"十八字"原則說法正確的是()。
明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有()等優(yōu)點。
軌道結構是由()等組成的構筑物。
軌道交通車輛一般采用電力牽引,為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕,要求鋼軌與軌下基礎有較高的()性能。