A.施工作業(yè)面多
B.工程造價低
C.速度快
D.圍護結(jié)構(gòu)變形小
E.基坑底部土體穩(wěn)定
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A.強度
B.穩(wěn)定性
C.耐久性
D.剛度
E.安傘件
A.開挖一段,預(yù)支護、預(yù)加固一段
B.支護一段,開挖一段
C.封閉成環(huán)一段,支護一段
D.開挖一段,支護一段
A.施工易于管理,施工人員也較少
B.隧道的施工費用不受覆土量多少影響,適宜于建造覆土較深的隧道
C.施工受風(fēng)雨等氣候條件影響
D.當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時,影響施工
E.除豎井施工外,施工作業(yè)均在地下進行,既不影響地面交通,又可減少對附近居民的噪聲和振動影響
A.地層加固
B.降水
C.土方開挖
D.格柵支護
E.錨噴支護
A.底板
B.頂板和樓板
C.圍護結(jié)構(gòu)
D.立柱
E.側(cè)墻
最新試題
淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮,還必須輔之以其他配套技術(shù),比如()等。
軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的()和適量彈性,以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適等組成的構(gòu)筑物。
明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有()等優(yōu)點。
與新奧法相比,淺埋暗挖法更強調(diào)地層的()。
依據(jù)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)范》JGJ120-2012,只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為()。
明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由()組合而成。
軌道結(jié)構(gòu)是由()等組成的構(gòu)筑物。
淺埋暗挖法隧道初期支護施作的及時性及支護的強度和剛度,對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降,都具有決定性的影響。在諸多支護形式中,()支護是滿足上述要求的最佳支護形式結(jié)構(gòu)。
城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式是()。
以下關(guān)于城市軌道交通島式車站說法正確的是()。