A.高價(jià)值貨物的需求交叉彈性高
B.高價(jià)值貨物的供給交叉彈性高
C.貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)低于所運(yùn)貨物銷售地與生產(chǎn)地價(jià)格之差
D.貨主對運(yùn)價(jià)的承受能力有限
E.高價(jià)值貨物是各種運(yùn)輸方式爭奪的對象
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A.價(jià)值低的貨物,需求價(jià)格彈性大
B.價(jià)值低的貨物,需求量的上升比率要小于價(jià)格降低的比率
C.價(jià)值高的貨物,需求價(jià)格彈性大
D.價(jià)值低的貨物,采取較低的運(yùn)價(jià),會(huì)使企業(yè)收入提高
E.價(jià)值高的貨物,采取較高的運(yùn)價(jià),會(huì)使企業(yè)收入提高
A.工資型的運(yùn)價(jià)
B.資本型的運(yùn)價(jià)
C.復(fù)合型的運(yùn)價(jià)
D.資金型的運(yùn)價(jià)
E.成本型的運(yùn)價(jià)
A.均衡價(jià)格論
B.邊際成本論
C.從價(jià)理論
D.勞動(dòng)價(jià)值論
E.生產(chǎn)價(jià)格論
A.國際運(yùn)輸價(jià)格
B.國內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格
C.地方運(yùn)輸價(jià)格
D.區(qū)域運(yùn)輸價(jià)格
E.市場運(yùn)輸價(jià)格
A.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
B.計(jì)程運(yùn)價(jià)
C.國際運(yùn)價(jià)
D.國家定價(jià)
E.優(yōu)待運(yùn)價(jià)
最新試題
按營運(yùn)形式的不同,道路旅客運(yùn)價(jià)可以分為()。
機(jī)動(dòng)車維修價(jià)格的構(gòu)成要素包括()。
按照托運(yùn)貨物批量大小劃分的運(yùn)價(jià),最常見的形式有()。
下列關(guān)于道路貨物運(yùn)輸價(jià)格公式中正確的是()。
在道路旅客運(yùn)輸價(jià)格中,旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目以外的費(fèi)用還包括()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
按照運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式劃分,道路運(yùn)輸價(jià)格可以劃分為()。
除損益平衡定價(jià)法外,成本導(dǎo)向定價(jià)法還包括()。
駕駛員培訓(xùn)收費(fèi)中包含()。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用的成本導(dǎo)向定價(jià)法包括()。