A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
C.屬于非營運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對(duì)象
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A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價(jià)
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時(shí)間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時(shí)間特征和車輛特征
最新試題
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
換乘站一般客流比較小。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰故障、誰為主”的原則。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。