A、滲碳
B、淬火
C、低溫回火
D、退火
E、滲氮
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A、整體式
B、分置式
C、氣壓式
D、聯(lián)閥式
E、電控式
A、升檔情況
B、升檔車速
C、換檔質(zhì)量
D、鎖止離合器工作
E、強(qiáng)制降檔功能
A、制冷劑偏多
B、制冷劑偏少
C、冷凝器散熱差
D、管路中有空氣混入
E、壓縮機(jī)工作不良。
A、電子控制系統(tǒng)
B、轉(zhuǎn)向齒輪箱
C、汽油泵
D、換向閥
E、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
A、進(jìn)氣管長度
B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C、音速
D、怠速控制閥
E、渦輪增壓器
最新試題
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
裝有CVT的汽車行駛()。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是()。
目前,混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括()。
()能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度,不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié),以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
許多發(fā)動機(jī)的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時,若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項目為()。