A、伸縮叉配合副磨損松曠
B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重
C、滾針軸承磨損嚴(yán)重
D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限
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A、70％
B、75%
C、80％
D、85%
A、≤5m／km
B、≤5.5m／km
C、≤6.5m／km
D、≤6m／km
A、l00m
B、150m
C、200m
D、250m
A、皮帶松緊度
B、燃油噴射系統(tǒng)供油壓力
C、點(diǎn)火正時(shí)
D、進(jìn)氣歧管真空度
A、輸出電壓過高
B、輸出電流過小
C、輸出電流不穩(wěn)
D、無電流輸出
最新試題
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
拆下EGR閥，檢查EGR閥中的（）是否有破損，是否存在真空泄漏。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
通過微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。