A.平均值
B.有效值
C.最大值
D.瞬時(shí)值
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A.電感；
B.電容；
C.電流；
D.電壓。
A.增加4倍
B.增加8倍
C.增加16倍
D.減少4倍
A.核電；
B.火力；
C.水力；
D.風(fēng)力。
A.110V；
B.220V；
C.380V；
D.440V。
A.可以斷開正常的負(fù)荷電流；
B.可以切斷故障電流；
C.可以接通正常的負(fù)載電流；
D.可以隔離高壓電源。
最新試題
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
以下哪些因素將對狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響？（）
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含（）的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。