A.自用型配送中心
B.公用配送中心
C.城市配送中心
D.銷(xiāo)售配送中心
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A.海運(yùn)提單
B.郵包收據(jù)
C.航空運(yùn)單
D.國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)
A.成本
B.高質(zhì)量
C.一致性
D.速度
A.協(xié)作式聯(lián)運(yùn)
B.銜接式聯(lián)運(yùn)
C.合作式聯(lián)運(yùn)
D.疊加式聯(lián)運(yùn)
A.鋼材
B.煤
C.礦砂
D.原油
A.固定船舶
B.固定航線
C.固定船期
D.固定港口
最新試題
DRP的編制步驟包括（）。
配送績(jī)效評(píng)估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評(píng)估。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
作業(yè)速度越快，越有利于（）
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
車(chē)輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。