A.明確訂單內(nèi)容
B.掌握貨物的性質(zhì)
C.適當(dāng)選擇配送車輛
D.注意“先送先裝”
E.選擇最優(yōu)的配送線路
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A.是發(fā)貨人發(fā)生的錯誤所導(dǎo)致
B.運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品受到損壞
C.客戶訂貨有誤
D.客戶不需要該項(xiàng)貨物
E.貨品銷售不理想
A.托盤
B.巷道機(jī)
C.周圍出入搬運(yùn)系統(tǒng)
D.搬運(yùn)車輛
E.輥?zhàn)觽鲃酉到y(tǒng)
A.節(jié)約空間,節(jié)省勞力
B.提高倉庫管理水平
C.實(shí)行無人化操作,適用于一些特殊儲存環(huán)境
D.降低庫存水平
E.提高客戶滿意度
A.3000件/小時
B.1000件/小時
C.60個
D.20個
E.2500件/小時
A.輸入系統(tǒng)
B.分揀信號設(shè)定裝置
C.分揀傳輸裝置
D.斜道
E.巷道機(jī)
最新試題
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是()
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是()。
DRP的編制步驟包括()。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
作業(yè)速度越快,越有利于()
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是()。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施,很好的解決這些貨物的運(yùn)送。