A.循環(huán)式行駛線(xiàn)路
B.往復(fù)式行駛線(xiàn)路
C.匯集式行駛線(xiàn)路
D.星形行駛線(xiàn)路
E.分散式行駛線(xiàn)路
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A.明確訂單內(nèi)容
B.掌握貨物的性質(zhì)
C.適當(dāng)選擇配送車(chē)輛
D.注意“先送先裝”
E.選擇最優(yōu)的配送線(xiàn)路
A.是發(fā)貨人發(fā)生的錯(cuò)誤所導(dǎo)致
B.運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品受到損壞
C.客戶(hù)訂貨有誤
D.客戶(hù)不需要該項(xiàng)貨物
E.貨品銷(xiāo)售不理想
A.托盤(pán)
B.巷道機(jī)
C.周?chē)鋈氚徇\(yùn)系統(tǒng)
D.搬運(yùn)車(chē)輛
E.輥?zhàn)觽鲃?dòng)系統(tǒng)
A.節(jié)約空間,節(jié)省勞力
B.提高倉(cāng)庫(kù)管理水平
C.實(shí)行無(wú)人化操作,適用于一些特殊儲(chǔ)存環(huán)境
D.降低庫(kù)存水平
E.提高客戶(hù)滿(mǎn)意度
A.3000件/小時(shí)
B.1000件/小時(shí)
C.60個(gè)
D.20個(gè)
E.2500件/小時(shí)
最新試題
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括()
配送成本是各種作業(yè)活動(dòng)的費(fèi)用,它的大小與以下哪些因素有關(guān)?()
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶(hù)的流通渠道,以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化物流過(guò)程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
作業(yè)速度越快,越有利于()
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是()
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)()所承擔(dān)的義務(wù)。