A.2008年我國(guó)的公交車(chē)輛為36.7萬(wàn)輛。
B.1998年我國(guó)的公交車(chē)輛為36.7萬(wàn)輛。
C.2008年我國(guó)公交運(yùn)量是700多億人次。
D.2008年我國(guó)公交運(yùn)量是1700多億人次
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A.目標(biāo)
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A.10%
B.20%
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A.11.4平方米
B.17.4平方米
C.21.4平方米
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A.355個(gè)
B.455個(gè)
C.555個(gè)
D.655個(gè)
A.地鐵城市
B.高鐵城市
C.公交城市
D.步行城市
最新試題
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
緊急救援組織分為（）。
（）是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
自動(dòng)閉塞方式的列車(chē)控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類(lèi)：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。