A.軌道存在三角坑
B.輪軌橫向力過大
C.輪重減載
D.車輛重心高度偏高
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A.在我國鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力沿線路方向均勻分布
B.道床中層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕寬度無關(guān)
C.道床第三層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕尺寸無關(guān)
D.在我國鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力與軌枕尺寸無關(guān)
A.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩短軌伸縮量
B.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為長(zhǎng)軌端和短軌端伸縮量
C.夏季軌縫不頂死
D.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩長(zhǎng)軌伸縮量
A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度45km/h的12號(hào)道岔
最新試題
?影響車站分布的因素有()
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類。
由于軌道交通建設(shè)具有下列哪些特點(diǎn),所以對(duì)軌道交通的規(guī)劃需要進(jìn)行充分的可行性研究并完成立項(xiàng)-報(bào)批手續(xù)?()
地鐵高架橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算考慮采用的恒載有()、()、()、()、()等。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
無縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式,主要有下列哪些處理方法?()
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。