A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)
B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計
D、因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點
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A、司機處理臨時故障的時間
B、列車滿員附加時間
C、乘客上下車時間
D、車門/屏蔽門的開關(guān)時間
E、司機確認車門/屏蔽門關(guān)好的時間
A、導(dǎo)向標志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車自動控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺層
E、風亭和冷卻塔
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
最新試題
編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
整個運輸方案的關(guān)鍵是（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）
目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）