A、車控室
B、站長室
C、更衣室
D、會議室
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A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達時刻:以列車到達站臺頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進啟動(不再停下)時為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時刻:以列車尾部離開頭端墻位置時為準(zhǔn)。
D、到達時刻:以列車頭部到達站臺尾端墻時為準(zhǔn)。
A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)。
B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時,該部分列車按晚點統(tǒng)計。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時,稱為晚點。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
最新試題
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
提高列車運行速度的措施有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()