A.一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
B.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)
D.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖
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A、車控室
B、站長(zhǎng)室
C、更衣室
D、會(huì)議室
A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達(dá)時(shí)刻:以列車到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時(shí)刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時(shí)刻:以列車尾部離開頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時(shí)刻:以列車頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí),稱為晚點(diǎn)。
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()