A、安全帽
B、無(wú)線電臺(tái)
C、防毒面具
D、紗手套
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A、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
B、由當(dāng)班崗位人員填寫(xiě)
C、填寫(xiě)字跡要清晰、不缺不漏
D、以上都對(duì)
A.一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
B.一開(kāi)、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
C.一看、二開(kāi)、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)
D.一開(kāi)、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖
A、車控室
B、站長(zhǎng)室
C、更衣室
D、會(huì)議室
A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()