A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱(chēng)為“技規(guī)”。
B.“車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱(chēng)為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車(chē)組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱(chēng)為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為“中時(shí)”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為“停時(shí)”。
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A.保證行車(chē)安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過(guò)能力
D.提高貨物列車(chē)運(yùn)行速度
E.提高貨物列車(chē)旅行速度
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸費(fèi)用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.方向別裝車(chē)調(diào)整
B.限制裝車(chē)或停止裝車(chē)
C.密集裝車(chē)
D.增加接重
E.變更車(chē)流運(yùn)行徑路
A.車(chē)流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃
D.列車(chē)編組計(jì)劃
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()