A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對條件
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.本站作業(yè)車
D.非運(yùn)用車
A.會車間隔時間
B.不同時到達(dá)間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
A.重周距
B.中時
C.停時
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
最新試題
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()