A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.行車(chē)技術(shù)作業(yè)
D.中轉(zhuǎn)作業(yè)
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A.必要條件
B.充要條件
C.充分條件
D.絕對(duì)條件
A.使用車(chē)數(shù)
B.卸空車(chē)數(shù)
C.接入重車(chē)數(shù)
D.使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.管內(nèi)工作車(chē)
B.移交車(chē)
C.空車(chē)
D.運(yùn)用車(chē)
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()