按規(guī)范規(guī)定，船舶更新的系固設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足（）
Ⅰ．為主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的形式和產(chǎn)品；Ⅱ．具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書(shū)；Ⅲ．如無(wú)試驗(yàn)證書(shū)，則應(yīng)按有關(guān)要求由授權(quán)的驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
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船體的水密結(jié)構(gòu)和裝置主要有（）
Ⅰ．水密艙壁；Ⅱ．雙層底；Ⅲ．水密門(mén)、窗；Ⅳ．船殼水線(xiàn)下排水孔的止回閥；Ⅴ．船殼板。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
以下為水密裝置的是（）
Ⅰ．水密艙壁上開(kāi)口的關(guān)閉設(shè)備；Ⅱ．船殼板上開(kāi)口的關(guān)閉設(shè)備；Ⅲ．艙壁甲板以上的水密裝置。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
任何動(dòng)力式滑動(dòng)水密門(mén)必須滿(mǎn)足（）
Ⅰ．能從駕駛室遙控關(guān)閉；Ⅱ．從門(mén)所在艙壁的每一邊就地操縱；Ⅲ．在控制位置具有門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的指示器；Ⅳ．在關(guān)閉門(mén)時(shí)發(fā)出聲響報(bào)警；Ⅴ．應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
A.豎動(dòng)式
B.橫動(dòng)式
C.滾動(dòng)式或橫動(dòng)式
D.豎動(dòng)式或橫動(dòng)式
每一動(dòng)力滑動(dòng)式水密門(mén)的操縱方式有（）
Ⅰ．獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)操縱；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱；Ⅲ．艙壁甲板上用全周旋搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)操縱；Ⅳ．無(wú)線(xiàn)遙控操縱。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
最新試題
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
尾軸管樹(shù)脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。
以下現(xiàn)象會(huì)對(duì)配氣定時(shí)產(chǎn)生影響的是（）。
下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。