A.相同
B.不同
C.基本相同，必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行
D.基本相同，但可以在低溫拉軌放散應(yīng)力后進行焊連
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A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
A.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌
B.必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌
C.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行處理
D.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結(jié)構(gòu)
A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
A.直股接頭
B.其余接頭
C.曲股接頭
D.除尖軌外，其余接頭
A.＋8℃～－16℃
B.＋10℃～－20℃
C.＋5℃～－10℃
D.＋5℃～－15℃
最新試題
大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。
《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。
使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進而促進設(shè)備安全。
軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。
軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。
《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙，只要有1處大于2mm時，線路保養(yǎng)質(zhì)量為失格。
《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。
軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。