A、HZS
B、ZSB-1
C、ZSB-2
D、ZSB-3
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A、至少裝設(shè)一套額定處理量不小于0.04m3/h的油水分離設(shè)備
B、至少裝設(shè)一套額定處理量不小于0.05m3/h的油水分離設(shè)備
C、至少裝設(shè)一套額定處理量不小于0.1m3/h的油水分離設(shè)備
D、設(shè)置簡易的污油儲存桶存放污油即可
A、從駕駛位置上所見的水面視域,在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下,自船首前方至任何一舷15°止的范圍內(nèi)均不應(yīng)有1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋
B、從駕駛位置上所見的水平視域應(yīng)延伸為一個不小于225°的扇形區(qū)域,即從正前方至船舶任何一舷不小于22.5°的正橫后方向
C、從主操舵位置所見的水平視域應(yīng)延伸為一個從正前方至船舶每一舷至少45°的扇形區(qū)域;
D、駕駛室正前窗上部邊緣應(yīng)有一個水平前視范圍,該水平前視范圍的高度應(yīng)與駕駛?cè)藛T的前視視線高度相適應(yīng),該高度一般應(yīng)不小于1.95m
A、磁羅經(jīng)1、雷達1
B、測深儀1、探照燈2
C、舵角指示器1、測深手錘1
D、主機或螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器2
A、小于500GT的船舶,可免除安裝
B、對于小于88kW的推(拖)船和小于100GT的貨船,可只具有接收氣象警告或氣象預(yù)報的功能
C、航行安全信息接收裝置通常為一臺獨立的單向無線電接收裝置,不可與其他無線電通信設(shè)備組成一個整體
D、航行安全信息接收裝置一般應(yīng)由天線、收信機、發(fā)信機、揚聲器及電源(附加)等部分組成
A、頻率范圍:在156.0~174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時的頻率范圍為156.3~156.875MHz
C、在雙頻信道工作時的頻率范圍為:發(fā)射頻段:156.025~157.425MHz;接收頻段:160.625~163.725MHz
D、發(fā)射類別:F3E(或G3E.
最新試題
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后,簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書,該船在內(nèi)河運輸兩個航次后,了解到某沿海港口需要船舶運砂,就直接到該港口參加運輸,請問在此案例中,出現(xiàn)了什么問題?為什么?
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行,如果可行要滿足什么要求?
某內(nèi)河貨船營運半年后,覺得推進效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機,完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后,繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行?為什么?
某內(nèi)河單甲板貨船,船長55m,船員人數(shù)5人,駕駛室設(shè)在艏部,船員室設(shè)艉部,建造完工日期2009年6月6日,存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn):救生衣5件,懸掛于每個船員室衣柜處;救生圈2只,帶救生浮索,放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求,以下()措施可使其滿足規(guī)范要求。
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗船機構(gòu)申請檢驗,驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對,為什么?
驗船師對某船進行特別檢驗時,在軸系裝妥后做壓油試驗,發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室,機艙發(fā)生火災(zāi),由于沒能及時將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機艙和尾樓燒毀?;馂?zāi)的原因是什么?
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m,滿載水線長52.20m,取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由,要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎?為什么?
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船(第五類客船)進行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷,同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備,并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確?為什么?