A、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過1小時(shí)的第4、5類客船可組合設(shè)置坐席客艙和散席客艙；
B、逆水逆水延續(xù)航行時(shí)間等于或超過0.5小時(shí)的第4類客船，坐席客艙座椅數(shù)量應(yīng)不少于乘客總?cè)藬?shù)的60%；
C、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過0.5小時(shí)的第5類客船，坐席客艙座椅數(shù)量應(yīng)不少于乘客總?cè)藬?shù)的50%；
D、逆水延續(xù)航行時(shí)間不超過0.5小時(shí)的第5類客船，坐席客艙座椅數(shù)量應(yīng)不少于乘客總?cè)藬?shù)的30%。
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A、某第1類大型客船乘客艙室凈空高度為2.2m；
B、某第1類中、小型客船乘客艙室凈空高度為2.05m；
C、某第4類客船乘客艙室凈空高度為1.85m；
D、某通過橋孔有困難的小河支上航行的小型客船，乘客艙室凈空高度為1.85m。
A、欄桿的最低一檔發(fā)下的開口高度為0.23m；
B、欄桿的最低一檔發(fā)下的開口高度為0.28m；
C、其他各檔間距不超過0.38m；
D、直桿之間的距離為2.5m。
A、無內(nèi)河高速船安全證書、高速船操作手冊；
B、無內(nèi)河高速船安全證書、高速船操作手冊、高速船航線操作手冊；
C、無內(nèi)河高速船安全證書、高速船操作手冊、高速船維修手冊；
D、無內(nèi)河高速船安全證書、高速船操作手冊、高速船航線操作手冊、高速船維修手冊。
A、加裝吊索，人工控制
B、利用手動(dòng)制動(dòng)器使救生艇下降速度控制在安全速度范圍內(nèi)
C、采取措施，限制使用
D、航期緊張，說服安檢人員
A、未裝CO2釋放中聲響報(bào)警器
B、機(jī)艙未裝聲光火災(zāi)報(bào)警器
C、艏尖艙未設(shè)置聲響報(bào)警器
D、釋放控制間未裝報(bào)警器
最新試題
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對(duì)改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對(duì)不對(duì)，為什么？
在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對(duì)船舶信號(hào)設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號(hào)配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備。現(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）