A.車站概況、技術設備及業(yè)務量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作
C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A."鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"
B."車站行車工作細則"簡稱為"站細"
C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)"
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為"中時"
E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"
A.運輸
B.機務
C.車輛
D.工務
E.電務
A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.車站行車日志
B.車站技術作業(yè)圖表
C.車流匯總表
D.列車編組順序表
最新試題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
整個車流調(diào)整工作的基礎是()
提高列車運行速度的措施有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()