A.辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)
B.列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車(chē)的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)
E.車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè)
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A.車(chē)站行車(chē)日志
B.車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表
C.車(chē)流匯總表
D.列車(chē)編組順序表
A.貨車(chē)到達(dá)車(chē)站
B.開(kāi)始解體
C.列車(chē)解體完畢
D.開(kāi)始送車(chē)
A.開(kāi)始裝卸作業(yè)
B.裝卸作業(yè)完了
C.開(kāi)始取車(chē)
D.取回站內(nèi)
A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.車(chē)列集結(jié)過(guò)程
C.車(chē)列集結(jié)時(shí)間
D.貨車(chē)集結(jié)時(shí)間
A.貨車(chē)周轉(zhuǎn)
B.貨車(chē)中轉(zhuǎn)
C.貨車(chē)集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()