A.月
B.季度
C.半年
D.年
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A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車和檢修外均須保持開通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開通正線的位臵,取送車和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí),須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車務(wù)處
C.房建部門
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()