A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
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A.月
B.季度
C.半年
D.年
A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車和檢修外均須保持開通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開通正線的位臵,取送車和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時,須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車務(wù)處
C.房建部門
D.工務(wù)處
最新試題
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是()