A.重型軌道車、線路施工機械車可不派值乘人員值乘
B.重型軌道車、線路施工機械車要派值乘人員值乘
C.調(diào)移時由司機根據(jù)施工負責(zé)人要求進行
D.調(diào)移時由司機根據(jù)列車調(diào)度員要求進行
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A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
A.侵限時間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
A.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細則》
A.列車開向而尚未到達的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
最新試題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
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