駐廠監(jiān)造組進(jìn)廠后主要應(yīng)做下列（）工作。
a．根據(jù)規(guī)格書校對船舶建造實(shí)際情況；
b．審核和確認(rèn)施工圖紙；
c．參加施工檢驗(yàn)，臺架、系泊及航行試驗(yàn)；
d．安排接船船員；
e．做好新船監(jiān)造報告及信息反饋。
A.b+c+e
B.a+c+d+e
C.a+b+c+e
D.a+b+c+d+e
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A.船體、機(jī)電及通導(dǎo)/確認(rèn)船舶現(xiàn)場施工質(zhì)量
B.船技處相關(guān)/確認(rèn)和審核施工圖紙
C.船體、機(jī)電及通導(dǎo)/確認(rèn)、審核施工圖紙及船舶現(xiàn)場施工質(zhì)量
D.船體、輪機(jī)/僅限于參加現(xiàn)場試驗(yàn)并保證滿足規(guī)范
A.臨時的組織機(jī)構(gòu)/代表船東對船舶質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)
B.常設(shè)的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)和審核施工圖紙
C.臨時的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)技術(shù)規(guī)格書
D.常設(shè)的組織機(jī)構(gòu)/確認(rèn)和審核施工圖紙并安排接船船員
接新船時應(yīng)按合同條款及技術(shù)文件接收新船，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)問題（）。
a．應(yīng)由部門長集中整理，以書面形式向監(jiān)造組反映；
b．直接向廠方擔(dān)當(dāng)工程師反映；
c．由部門長直接向施工人員提出，及時給予糾正。
A.僅a
B.僅b
C.a+c
D.a+b
為了作好新船接受工作，使船員能熟悉和掌握船上設(shè)備的性能和操作情況，以便接船后早日順利投入營運(yùn)，在原則上接船船員一般分（）到達(dá)船廠。
a．一批；
b．兩批；
c．三批。
A.僅僅是a
B.a或b
C.僅僅是b
D.僅僅是c
A.不得移交給接班輪機(jī)長代行，應(yīng)由移交輪機(jī)長自行辦理
B.由船長接受辦理
C.移交給大管輪辦理
D.向接任輪機(jī)長交代清楚
最新試題
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的（）
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
海事請求的原則之一是（）
在船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是（）
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶