A.無論保修項目可否自修都必須填寫報告單
B.保修工程師在船報告單可無須簽字
C.船上自行解決的保修項目無須填寫報告單
D.需廠方修理的項目須填寫報告單
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A.輪機員的工作量
B.設(shè)備使用時間
C.輪機員工作時間
D.人員配備
新造船舶機電設(shè)備各部件都存在一個潛在不穩(wěn)定性的磨合期，所以投入營運后在其日常管理上有特殊性，主要表現(xiàn)在（）。
a．檢修和記錄的即時性；
b．故障出現(xiàn)的不可預(yù)測性和不合理性；
c．所有設(shè)備檢查記錄的詳細性；
d．組織輪機人員對新設(shè)備的學習。
A.a+b
B.b+c+d
C.a+b+c+d
D.b+d
A.接船輪機人員的管理水平
B.輪機人員的配備數(shù)量
C.機務(wù)管理水平
D.公司決策人員的管理
A.燃油性能指標報告
B.冷卻水化驗報告
C.氣缸油性能指標報告
D.主、輔機系統(tǒng)滑油化驗報告
A.確定圖紙及各種技術(shù)資料的存放地點
B.機艙各種備件、工具的定位
C.檢查存油種類、數(shù)量，及時申報油料
D.確定輪機物料申請項目及數(shù)量
最新試題
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
國際航運市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
根據(jù)我國《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實施港口國監(jiān)督的程序包括（）
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認定能被召來提供援助的船舶
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運輸船、化學品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當局檢查的船舶。