A.主推進(jìn)系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理
B.動(dòng)力裝置的管理
C.機(jī)艙所有機(jī)械的監(jiān)管
D.機(jī)器設(shè)備的管理
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A.既定的值班安排
B.不離開(kāi)主推進(jìn)裝置的操作臺(tái)
C.不發(fā)生任何故障
D.堅(jiān)守崗位
A.輪機(jī)長(zhǎng)的代表/影響船舶安全的
B.輪機(jī)長(zhǎng)的代表/航行中要用的
C.船長(zhǎng)的代表/操縱時(shí)可用到的
D.船東的代表/操縱時(shí)可用到的
STCW78/95公約規(guī)定，負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員對(duì)（）應(yīng)按適當(dāng)?shù)亻g隔期進(jìn)行檢查。
a.機(jī)艙；
b.舵機(jī)房；
c.配電板。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
STCW78/95公約關(guān)于值班的規(guī)定，當(dāng)值輪機(jī)員應(yīng)做到（）。
a．負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)一切機(jī)械設(shè)備的檢查、操作和測(cè)試；
b．熟練使用船舶通信設(shè)備的能力；
c．隨時(shí)能立即操作推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向、變速的需要；
d．對(duì)影響船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效地操作；
e．熟練使用船損的所有設(shè)備。
A.a+c+e
B.a+c+d
C.a+b+c+e
D.a～e
STCW78/95公約規(guī)定，接班的高級(jí)船員在承擔(dān)輪機(jī)值班職責(zé)前，需要熟悉為在危險(xiǎn)或有毒環(huán)境中的人命安全而提供的（）。
a．設(shè)備的位置；
b．設(shè)備的使用方法；
c．設(shè)備的規(guī)格。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
最新試題
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國(guó)外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身?yè)p害必須完全是過(guò)失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過(guò)失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀(guān)聯(lián)系
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書(shū)有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國(guó)的國(guó)旗時(shí)：（）①原證書(shū)即失效②原證書(shū)3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國(guó)之間進(jìn)行，則原證書(shū)仍有效
航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開(kāi)的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運(yùn)噸海里的需求量。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說(shuō)的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來(lái)源是（）
實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開(kāi)始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢(xún)④迅速認(rèn)定能被召來(lái)提供援助的船舶