輪機(jī)長應(yīng)從（）方面對(duì)輪機(jī)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核。
a．技術(shù)水平；
b．工作態(tài)度；
c．工作能力；
d．心理穩(wěn)定性；
e．工作成效。
A.a+e
B.a+c+d+e
C.a+b+c+e
D.a～e
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A.按規(guī)章制度協(xié)調(diào)機(jī)工之間的矛盾
B.按規(guī)章制度協(xié)調(diào)輪機(jī)員之間的矛盾
C.實(shí)事求是給予指導(dǎo)和分析
D.按行政命令處理
輪機(jī)管理體制中的技術(shù)管理和行政管理之間的關(guān)系（）。
a．技術(shù)管理通過行政管理付諸實(shí)現(xiàn)；
b．行政管理通過技術(shù)管理落實(shí)；
c．技術(shù)管理與行政管理是兩個(gè)不相關(guān)的體系。
A.a
B.b
C.a+b
D.c
A.適任的素質(zhì)
B.對(duì)職業(yè)事物的判斷能力
C.最高素質(zhì)
D.對(duì)專業(yè)知識(shí)和安全知識(shí)認(rèn)知程度
由于海員特定的生活、工作環(huán)境，所以海員的道德品質(zhì)一般由下列（）方面組成。
a．海員道德認(rèn)識(shí)；
b．海員道德情感；
c．海員道德意志；
d．海員道德信念；
e．海員道德行為。
A.a+b
B.a+c+e
C.c+e
D.a～e
現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和特殊性，海員職業(yè)的特殊性主要體現(xiàn)在（）。
a．服從性；
b．流動(dòng)性；
c．單調(diào)性；
d．技術(shù)性。
A.a+b
B.a+b+c
C.c+d
D.a～d
最新試題
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括：（）①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水，至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設(shè)備④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
“中國船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
根據(jù)我國《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國監(jiān)督的程序包括（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
實(shí)施“中國船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效