A.持二副適任證書實(shí)際擔(dān)任三副的船員，其資歷按三副記載
B.通過(guò)三副適任考試、評(píng)估者，在船上見(jiàn)習(xí)18個(gè)月才能任職
C.持相應(yīng)航區(qū)、噸位二副適任證書者，在船見(jiàn)習(xí)3個(gè)月可任二副
D.持相應(yīng)航區(qū)、噸位三副適任證書者，在船上見(jiàn)習(xí)6個(gè)月可任職
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A.船速
B.航速
C.航速或船速
D.經(jīng)濟(jì)航速
在期租船上任職的輪機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)機(jī)器設(shè)備發(fā)生故障，影響航行時(shí)應(yīng)（）。
a．立即將情況向船東報(bào)告；
b．立即組織人力搶修；
c．立即申請(qǐng)搶修時(shí)必須的備件。
A.a+b
B.僅b
C.b+c
D.a+b+c
激勵(lì)是船員響應(yīng)管理的主要手段，分為外在激勵(lì)和內(nèi)在激勵(lì)，內(nèi)在激勵(lì)主要有（）。
a．機(jī)制化激勵(lì)；
b．信念激勵(lì)；
c．觀念激勵(lì)。
A.a+c
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.b+c
A.主要途徑/組織化控制
B.主要手段/利益需要
C.主要手段/組織化控制
D.主要途徑/行為控制
A.對(duì)船員安全意識(shí)的管理
B.對(duì)船員身心健康的管理
C.使船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)達(dá)到適任程度的管理
D.既定素質(zhì)的船員對(duì)組織化管理的響應(yīng)
最新試題
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒(méi)有（）I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來(lái)提供援助的船舶
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對(duì)象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國(guó)際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國(guó)藉船舶②國(guó)際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國(guó)藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國(guó)藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國(guó)藉船舶
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說(shuō)的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象