燃料價(jià)格包括（）。
Ⅰ．購(gòu)入價(jià)；
Ⅱ．區(qū)域差價(jià)；
Ⅲ．加油費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。
Ⅰ．檢修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
事故損失是指運(yùn)輸船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費(fèi)用；
Ⅱ．修理費(fèi)用；
Ⅲ．搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動(dòng)成本；
Ⅲ．市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說(shuō)法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費(fèi)是變動(dòng)成本；
Ⅱ．航次中的港口費(fèi)用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費(fèi)用是變動(dòng)成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點(diǎn)是（），一般可節(jié)能（）。Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
下列說(shuō)法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)，下述說(shuō)法正確的是（）。