水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。
Ⅰ．檢修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.工資
B.折舊費
C.燃料費
D.保險費
事故損失是指運輸船舶在營運過程中發(fā)生的海損、機損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費用；
Ⅱ．修理費用；
Ⅲ．搶救及善后處理費用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計算航次成本時，應計算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動成本；
Ⅲ．市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關于船舶運輸成本的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費是變動成本；
Ⅱ．航次中的港口費用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對運輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營運的經濟指標；
Ⅱ．船舶的技術狀況；
Ⅲ．船員的技術水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉量；Ⅲ．運輸成本及利潤。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。
營運船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經濟效果；Ⅲ．綜合效果。
在常用航速范圍內，槳轉速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
為了提高機械效率，現代船用低速柴油機普遍采用（）。
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
在船舶經常停航待命和降速航行時，應盡量使用（）。