A.12.7
B.17.8
C.19.4
D.25.4
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A.防止主機超負荷/防止主機超轉(zhuǎn)速
B.防止主機超負荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
對于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以（）。
Ⅰ．投資最低為選擇依據(jù)；
Ⅱ．燃油費用最低為選擇依據(jù)；
Ⅲ．營運利潤為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.運輸成本
B.經(jīng)常運輸?shù)淖钯F貨物
C.裝卸定額
D.造價
A.主機超負荷
B.燃料價格
C.主機功率儲備
D.裝卸定額
營運船舶常用的經(jīng)濟航速概念有三種，其中只考慮了柴油機本身經(jīng)濟性的是（）。
Ⅰ．最低油耗率航速；
Ⅱ．最低燃油費用航速；
Ⅲ．最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標(biāo)定功率為（）。
營運船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
在期租船上工作的輪機長應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。