A.主機(jī)超負(fù)荷
B.燃料價(jià)格
C.主機(jī)功率儲(chǔ)備
D.裝卸定額
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營運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種，其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是（）。
Ⅰ．最低油耗率航速；
Ⅱ．最低燃油費(fèi)用航速；
Ⅲ．最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
A.75%負(fù)荷左右
B.85%負(fù)荷附近
C.90%負(fù)荷左右
D.95%負(fù)荷附近
下列說法正確的是（）。
Ⅰ．若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用；
Ⅱ．在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用最低耗油率航速；
Ⅲ．最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
最新試題
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。
對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。