在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進裝置的推進效率；
Ⅳ．柴油機動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
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柴油機動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機利用的
D.副機利用的
從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
A.主機有效功率等值熱量與主機消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機消耗總熱能
C.所有耗能設備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
A.動力裝置利用的效率
B.動力裝置的總效率
C.推進裝置的推進效率
D.船舶能量利用效率
船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機指示功率
B.柴油機有效功率
C.推進軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
最新試題
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；Ⅱ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于驅動汽輪發(fā)電機；Ⅲ．利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；Ⅳ．主機排氣驅動徑流廢氣透平發(fā)電機。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機裝置。
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。
預防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應裝吹灰器。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預熱器或不帶給水預熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質的鍋爐。
主柴油機功率為5800～7350kW時，余熱汽輪發(fā)電機組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
MAN B&W公司推出的單壓蒸汽標準廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個汽鼓，顯示的優(yōu)點是（）。