在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。
Ⅰ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；
Ⅱ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于驅動汽輪發(fā)電機；
Ⅲ．利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；
Ⅳ．主機排氣驅動徑流廢氣透平發(fā)電機。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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A.已能滿足全船用電的需要
B.部分滿足全船部分用電的需要
C.除滿足全船用電的需要外，還可在軸帶發(fā)電機作為電動機時供電
D.都不正確
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。
Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；
Ⅱ.t2不得低于160～170℃；
Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
廢氣鍋爐是按標定工況設計的，（）。
Ⅰ．進氣溫度為255℃；
Ⅱ．排氣溫度為188℃；
Ⅲ．排氣溫度為168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
A.推進裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機的燃油消耗
D.主機的燃油消耗及余熱利用
A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置
效率
D.船舶動力裝置的總效率
最新試題
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預熱器或不帶給水預熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質的鍋爐。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機裝置。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有（）。Ⅰ．標準廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐；Ⅱ．帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)；Ⅲ．帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時，很少發(fā)生著火故障。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達（）m/s時，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
對廢氣鍋爐煙垢著火沒有直接影響的是（）。Ⅰ．主機的型號；Ⅱ．主機制造工藝；Ⅲ．柴油機的短或長行程。