廢氣鍋爐是按標定工況設計的，（）。
Ⅰ．進氣溫度為255℃；
Ⅱ．排氣溫度為188℃；
Ⅲ．排氣溫度為168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
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A.推進裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機的燃油消耗
D.主機的燃油消耗及余熱利用
A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置
效率
D.船舶動力裝置的總效率
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效
率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術狀態(tài)下，因為（）會導致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴展設計和劣質油的應用導致著火。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
關于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機裝置。
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達（）m/s時，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。