柴油機(jī)管理的主要目的在于將（）控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
a．熱負(fù)荷；
b．機(jī)械負(fù)荷；
c．抗拉負(fù)荷。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
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A.限制過量空氣系數(shù)
B.限制柴油機(jī)排煙溫度
C.限制柴油機(jī)熱流量
D.限制平均有效壓力
A.主機(jī)轉(zhuǎn)速
B.船舶航速
C.船舶阻力
D.主機(jī)轉(zhuǎn)速或船舶航速
當(dāng)增壓柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）會(huì)喘振。
a．船舶滿載，頂風(fēng)，污底，使柴油機(jī)在高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)；
b．柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速下停車、加速過快；
c．當(dāng)柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)；
d．船舶在大風(fēng)浪中航行飛車；
e．當(dāng)柴油機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)。
A.a+c+d+e
B.a～e
C.a+c+e
D.a+b+c+e
A.限制特性
B.負(fù)荷特性
C.全負(fù)荷速度特性
D.推進(jìn)特性
A.允許的最高冷卻水溫/平均有效壓力
B.壓縮壓力/爆發(fā)壓力
C.額定排氣溫度/額定轉(zhuǎn)矩
D.指示功率/平均有效壓力
最新試題
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。