從主機(jī)發(fā)出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中間存在著一系列傳動(dòng)損失，其中（）不屬于該范圍。
a.柴油機(jī)機(jī)械效率和指示效率；
b.軸系效率和傳動(dòng)設(shè)備效率
c.槳的旋轉(zhuǎn)效率和槳的敞水效率；
d.船身效率。
A.僅是a
B.a和d
C.僅是c
D.僅是d
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A.4976kW
B.8986kW
C.9884kW
D.8896kW
A.成正比
B.2次方成正比
C.3次方成正比
D.成反比
船、機(jī)、槳三者在諸方面存在著相互作用，具體表現(xiàn)在（）方面。
a．存在機(jī)械連接，也有運(yùn)動(dòng)的相互作用；
b．存在著液力間的相互作用；
c．三者組成統(tǒng)一的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；
d．推進(jìn)裝置的性能由三者性能共同決定；
e．三者間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互制約。
A.a+b+c+e
B.僅僅是d
C.a+b+c
D.a～e
關(guān)于航速與轉(zhuǎn)速的關(guān)系說法正確的有（）。
a．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速成正比；
b．船舶穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速平方成正比；
c．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)是定值；
d．航速與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例系數(shù)不是定值。
A.b+d
B.a+d
C.b+c
D.a+c
A.由船體、螺旋槳的力和力矩平衡方程來反映
B.由柴油機(jī)的外特性來反映
C.由船舶阻力特性來反映
D.由螺旋槳的推進(jìn)特性來反映
最新試題
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
Simplex型密封裝置用于（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。