A.適當(dāng)提高冷卻水和滑油的溫度，減小熱應(yīng)力
B.拖曳的拖帶方式和編隊(duì)要有利于減少阻力
C.調(diào)距槳的船舶應(yīng)增加螺距比
D.適當(dāng)提高船速，可使拖曳量增加
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A.沒(méi)有拖曳負(fù)荷時(shí)，槳的有效推力應(yīng)等于船舶阻力
B.有拖曳負(fù)荷時(shí)，拖曳力隨航速的提高而增加
C.有拖曳負(fù)荷時(shí)，拖曳力不隨海況變化
D.航速不變時(shí)，拖曳負(fù)荷越大，所需的拖曳力也越大
對(duì)需要進(jìn)行拖曳作業(yè)的船舶，在下列情況下輪機(jī)員操作正確的是（）。
a．自航時(shí)不能利用柴油機(jī)的全功率，否則超速；
b．拖曳時(shí)可以利用柴油機(jī)的全功率，不會(huì)超負(fù)荷；
c．自航或拖曳作業(yè)均應(yīng)適當(dāng)減小油門；
d．拖曳作業(yè)只需保持標(biāo)定油門；
e．自航時(shí)適當(dāng)減小油門是為了防止超負(fù)荷。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b
A.n1↑＜n2↑
B.n1↓＜n2↑
C.n1↓＜n2↓
D.n1↓=n2↓
單機(jī)單槳船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，因舵偏一個(gè)角度，船舶在斜水流中航行，導(dǎo)致（）。
a．J減小，推進(jìn)特性曲線變陡；
b．主機(jī)功率增加、轉(zhuǎn)速下降；
c．曲軸上的轉(zhuǎn)矩和氣缸熱負(fù)荷超過(guò)標(biāo)定值；
d．全制式調(diào)速器會(huì)自動(dòng)加油門保持原轉(zhuǎn)速
A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c
A.稱為左旋槳
B.稱為右旋槳
C.根據(jù)船東要求
D.沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定
最新試題
對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。