目前船舶尾軸承大多選用白合金尾軸承，其原因是（），更重要的是（）。
①油膜承載能力大；
②油潤(rùn)滑密封裝置性能不斷完善；
③不傷軸；
④彈性好、絕緣性能好。
A.①+③；④
B.①+②；④
C.①+③；②
D.①+③+④；②
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你可能感興趣的試題
尾軸管裝置的作用（）。
a．尾軸本體使尾軸伸出船外；
b．安裝密封、冷卻及潤(rùn)滑的密封裝置；
c．支撐軸和螺旋槳的重量的尾軸承；
d．對(duì)軸系軸向定位，并承受部分徑向力。
A.僅僅是a
B.a+c
C.a～d
D.a～c
按潤(rùn)滑條件尾軸承分為水潤(rùn)滑尾軸承和油潤(rùn)滑尾軸承，油潤(rùn)滑尾軸承的主要特點(diǎn)是（）。
a．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便；
b．耐磨、耐壓、不傷軸；
c．與辛潑萊克司密封裝置合用，節(jié)省1%的功；
d．維護(hù)不方便；
e．易污染海域。
A.a+b+c
B.b～e
C.a+b+c+e
D.b+c+d
A.為軸系軸向定位，為直接傳動(dòng)的曲軸軸向定位
B.承受螺旋槳的推力（或拉力）并傳遞推力
C.承受部分徑向力
D.為間接傳動(dòng)曲軸徑向定位
與柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)相比，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是（）。
a．整體推進(jìn)效率低；
b．螺旋槳和推進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸的密封容易產(chǎn)生隱患；
c．使用艙容小；
d．初次投資大；
e．維護(hù)保養(yǎng)量增大。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c+d
D.b+d
米契爾式推力軸承間隙的調(diào)整原則，推力環(huán)與正、倒車推力塊的間隙均為總間隙的1/2，柴油機(jī)曲柄中心線應(yīng)向（）方向偏移一個(gè)規(guī)定值，其原因是（）。
a．飛輪；
b．首端；
c．受熱向前有膨脹余地；
d．可保持在熱態(tài)時(shí)曲柄臂與軸承之間距離均等。
A.a/c+d
B.b/c
C.a/c
D.b/c+d
最新試題
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。