零件性能測定方法有（）。
Ⅰ．用非接觸式電子探頭測量軸心的位置；
Ⅱ．用熱電偶測量軸承中摩擦發(fā)熱的情況；
Ⅲ．安裝專用的傳感器測量氣缸套的磨損情況。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù)（）。
Ⅰ．是否處于正常運行狀態(tài)；
Ⅱ．不能給出參數(shù)的實際測量值；
Ⅲ．并給出參數(shù)的實際測量值。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)主要用來監(jiān)視機艙所有運行設(shè)備的運行狀況，因此具有（）功能。
Ⅰ．故障時自動發(fā)出聲、光報警；
Ⅱ．應(yīng)答后，撤銷聲響報警同時記憶故障狀態(tài)；
Ⅲ．故障排除，自動撤銷故障記憶；
Ⅳ．延伸報警要保持故障記憶狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備（）的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ．在使用過程中的狀態(tài)；
Ⅱ．確定其整體或局部是否正常；
Ⅲ．預(yù)報故障發(fā)展趨勢。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在現(xiàn)代測試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測方法用于集中監(jiān)控，它們在惡劣環(huán)境中，如（）等情況下，更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ．高溫；
Ⅱ．高壓；
Ⅲ．高速度；
Ⅳ．遠距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.實際情況
B.非實際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
最新試題
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。