磁性轉(zhuǎn)速表，可測（）。
Ⅰ．高轉(zhuǎn)速；
Ⅱ．中轉(zhuǎn)速；
Ⅲ．低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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非接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點是（）。
Ⅰ．體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn)；
Ⅱ．能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化；
Ⅲ．能測定發(fā)動機穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速；
Ⅳ．能在足夠小的時間間隔內(nèi)測定瞬時轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.先從低轉(zhuǎn)速擋開始試測，使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉(zhuǎn)速表與被測軸相接時應(yīng)保持同一軸線
D.接頭壓在被測軸上用力要適當(dāng)，一次接觸時間不能超過30s
A.離心式轉(zhuǎn)速表
B.磁脈沖式轉(zhuǎn)速表
C.測速發(fā)電機
D.以上均不是
A.2mm
B.0.1mm
C.8mm
D.10m
A.2s
B.3s
C.0.5s
D.1s
最新試題
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。