振動分析法，是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號，輸入各種頻譜分析儀，從（）等各方面進行分析。
Ⅰ．頻率；
Ⅱ．相位；
Ⅲ．振幅；
Ⅳ．時間。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
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排氣煙度測量計有（）。
Ⅰ．煙跡式煙度計；
Ⅱ．消光式煙度計；
Ⅲ．質(zhì)量式煙度計。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.5°
B.10°
C.15°
D.20°
鎧裝熱電偶是把（）制成一體，性能好，應(yīng)用廣泛。
Ⅰ．熱電極；
Ⅱ．絕緣材料；
Ⅲ．金屬套管。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.＜0.75mm
B.0.75～1000mm
C.0.75～1000mm
D.＞1000mm
A.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的電訊號
B.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的光訊號
C.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的振動訊號
D.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的訊號
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。