用測振儀測量柴油機扭轉振動目的是（）。
Ⅰ．測得數(shù)據(jù)用來計算扭振應力；
Ⅱ．確定不允許長期運轉的臨界轉速或共振區(qū)；
Ⅲ．避免因扭振應力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
A.位移計、速度計、加速度計/加速度計
B.機械式、光學式和電氣式/電氣式
C.機械式、光學式/光學式
D.測峰值的、測有效值的/測有效值的
A.相對式和慣性式
B.測峰值的、測有效值的
C.激光全息測振儀和電感式測振儀
D.速度計和加速度計
振動測量設備的輔助儀器也稱振動測量中的通用儀器，協(xié)助基本儀器完成振動測量的（），其類型有（）等。
Ⅰ．記錄；
Ⅱ．分析；
Ⅲ．頻譜分析儀；
Ⅳ．隨機振動數(shù)據(jù)處理裝置；
Ⅴ．激振器。
A.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ/Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
A.穩(wěn)態(tài)
B.非穩(wěn)態(tài)
C.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)
D.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)+停車
最新試題
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。